慈溪大件运输物流推荐「在线咨询」

　公路零担行业，作为我国陆路运输的主要运输方式，是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流***和服务形式。在电商逐步成为主要消费模式的前提下，商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显，零担运输的门到门、低成本服务优势，成为多数企业的竞争。从2012年至今，行业也迈入了整合期。

零担运输行业整合“游戏”的参与者

　　1、客户：制造业、商贸企业及其消费者。

　　2、个体车主、司机：数量，是行业里小的经营体。

　　3、专线企业：数量，是行业里丰富多样的企业群体。

　　4、区域性网络零担公司。

　　5、性网络零担公司。

　　6、快递公司。

　　7、信息部/：信息掮客，左右逢源的皮条客，在信息不对称的时代是的媒婆。

　　8、物流园：专线网点的居留地、的寄生体、物流操作的场地、物流信息交易场地。

　　9、网点：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。

　　10、车商、4S店：新运力的提供者，运力***维修的地方。

　　11、电商平台。

　　12、物流软件商。

　　13、GPS运营商。

　　14、物流信息平台运营商。

　　15、各种跃跃欲试的资本。

物流现阶段的主要特征

　　1、客户发生了明显变化

　　随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。

　　2、业务来源比例转变了

　　公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格，直客次之，同行。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单路的零担公司盈利能力会越来越低。

　　3、客户习惯发生了变化

　　随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理，节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。

　　4、运营成本维持高水平

　　无论场地还是人工，燃油税收等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

　　5、整合探索者方兴未艾

　　无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。

“保价”与否不是认定补偿职责的根据。保价与非保价的差异，只是体现在两个方面：一是举证职责。保价快件丢掉、损毁时，只需按保价金额赔付即可(一起革除快递效劳费);而不保价的快件丢掉、损毁的，补偿的根据依然是上述、《合同法》等相关规则，但用户一方对寄递物品的实践价值负有举证职责。也就是说，即便不保价，只要用户可以证明物品的价值及其他丢掉的详细数额，都可以依法提出补偿要求。二是因为不可抗力形成丢掉的，保价快件不革除补偿职责。但有一点是断定无疑的，补偿的根据是总则》《合同法》《物权法》等有关民事***的规则，而不是《邮》第四十七条的规则。

在从事物流运输多年的经验来看，在众多交通意外中，追尾事故尤为多见。

一是大型公交车尽量 “躲”着走，因为它们不仅容易遮挡行车视线，在进出站时也容易同前后车辆发生刮蹭。

　　二是开车别较劲儿，尤其是一些车。这些车开起来足够 “”，但正因速度快，也加长了刹车距离，如果遇到意外躲之不及。

　　三是好离出租车远一点。部分出租司机停车拉活不太 “规矩”，几乎让你无从防范，若贴身紧逼，事故必然难免。

　　四是如果遇到大型货车，为了避免其遮挡自己的行车视线，及货物坠落造成的***，还是 “避”为上策。

　　五是对于一些不熟悉路况的外地车辆，要尽量隔开一段距离。因为不熟悉路况，司机开车会忽快忽慢，有时候还要突然停车问路，跟在他们后面很***。

　　此外，老司机还告诫同行，遇到新手驾车、 “串车”现象，苏州博翔物流运输车辆公司谈如何避免追尾，也要及时逃离 “现场”，避免给自己找麻烦。