金华物流承包运输服务为先「宏尔物流」

在物流领域，不少“单元节点”的“无人化”才刚刚起步，在作业效率、作业质量和投入成本上还不能与人工相比。同时，人机融合时会更加突出人的创新、柔性和适应能力。因此，完全“无人化”还有待时日。

各大企业还无法将、无人仓进行大规模商用。现阶段，物流“无人化”的成本远高于人工成本，且这些都是概念化的东西，离成熟运用和系统集成还有很大差距。

目前加快普及无人化物流的难点还在于***、技术、成本和运营等问题。物流无人化的目的就是将货物更有效地送达客户。然而，一旦出现******，其责任应该由谁承担?遭受后如何问责?客户识别如何更为有效?

值得一提的是，围绕物流业的“降本增效”，近期出台了一系列举措，鼓励发展智慧物流，这对物流业的发展产生了巨大的推动作用。

政策利好带来了资本。物流业的竞争优势在于规模化、网络化和标准化，而这“三化”均需要资本的推动。传统物流因为其投入大、利润低且慢，很长时间都被资本所忽视。自2014年以来，***审时度势，将物流业作为衔接生产和消费的拉动性产业给予持续支持，让资本越来越介入到物流业的产品创新与体系整合中，而物流无人化正是这一过程中产生的一大红利。

由于第三方物流缺乏系统性、综合性的技术以及整合应用技术的能力，企业客户不得不把物流业务外包给多个第三方物流提供商，这样会增加企 业客户的运营成本和供应链的复杂性，使物流外包效率下降，所以企业客户与第三方物流之间是一对多的合作

　　而第四方物流可凭借充足的信息优势、整合应用技的 能力以及具有专门知识的人才，为企业客户提供所需的服务，企业客户与第四方物流之间是一对一的合作，在外包程度上更高，在功能深度上更深。

专线物流三个发展方向

1、做好单一的专线线路

专线公司很多是从一条线路做起来的，在营销上以人脉和口碑为主。以服务品质与品牌为突破，将同一条专线做好，不断提高市场占有率，争取达到70%-80%，再加强运营管控和客户维护，销售规模上也很可观。

2、增加其他优势线路

当一条专线已经做到了一定市场占有率，且运营管控已经成熟后，可以向另外容易开发的线路上发展，拓展时可以借鉴之前线路的营销与运营模式。用560交运配货，多渠道拓宽货源，增加自身优势。

3、将资金流、信息流和实物流“三流合一

“三流合一”是物流的要求，而专线是物流的基础，所以“三流合一”也是专线的方向。在实际运作中物流和信息流比较好实现，或者说很多专线公司已经实现了，但资金流比较难实现：

1）代收货款问题

代收货款存在风险，如果金额太大，很多专线公司抵抗不住资金的，会延迟货款的交接，这样从服务上来看对于客户体验不好，如果涉及到挪用货款还会引发极大的经营风险。

2）实时到账问题

如果资金实现实时到账，就可以规避风险问题，同时也有的用户的体验。但是资金实时到账需要有***的参与，***的系统能够开放到什么程度决定了付款的效率。