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物流成本的计算还是比较复杂的，具有一定的隐含性。在传统上，物流成本的计算总是被分解得支离破碎、难辨虚实。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本;流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中。因此，无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。任何人都无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支出。希望部门以法规的形式来规范物流成本的核算。

  中国物流业正处在由传统向现代转型的过程中，而公路货运企业的发展水平，将直接影响物流业整体质量。因国内公路物流的发展大方向肯定是“定日达”乃至“定时达”。根据国际惯例，“定日达”的价格至少是物流的2倍以上。确定到货时刻的“定时达”，价钱更要贵上几十倍。

　　国内公路快运市场斗争加剧正在成为一种趋势！从无序市场走向有序市场，必将成就一些快运市场寡头。公路快运的迅速发展，使公路货运市场开始分化。与传统的零担货运主打价格战不同，定位的公路快运产品更加强调“服务”的质量和价值。

　　虽然，在目前激烈的市场斗争中，各家企业显示出各自的优势。但在纷争的背后，我们也可看到，与外资企业相比，国内企业在资金、政策等方面背负着沉重的“包袱”。这些不容忽视的因素，将对未来市场格局形成不可避免的影响。

　　此公路快运发展中的问题，急需要国内快运企业取长补短、创新服务模式、完善服务链，积极迎战快运斗争的寡头时代。

要满足差异性如此之大的客户需求，特别是在许多法规并不健全的情况下，要实现如此之多的小微物流企业规模扩充或结盟成网，难度相当大，也很难在中短期内。因此，在集中物流之外，还要通过分散物流的方式将物流业的降本增效做好。

由于实力较弱，目前小微物流企业在装备、技术、人员、组织、信息和管理上都难以实现结构性升级，但多数小微物流企业又具备通过差异化服务满足各种罅隙市场需求的能力，因此，这部分分散物流既需要政策和市场力量去维系和保护，也需要政策和市场去整合和提升。

小微企业可以在短期内提升信息化水平、装备水平、作业自动化水平和流程标准化水平，这些都是技术层面的提升。至于管理水平、组织柔性和人员素质则很难在短期内从根本上得到解决。

而与小微企业境况相似的是互联网支持下的电商平台模式和物联网支持下的共享经济模式，无车承运人则是分散物流的另类模式。